Der X9 ist eine Erscheinung: Schon allein wegen seiner schieren Ausmaße fällt der neue Van von Xpeng ins Auge.

Berlin (dpa). Er sieht aus wie eine Mischung aus Teslas Cybertruck und dem Space Shuttle der Nasa: Der neue Xpeng X9 ist ein Van, wie wir ihn mehr als 40 Jahre nach dem Debüt von Chrysler Voyager und Renault Espace fast vergessen haben. 

Denn bei uns sind Großraumlimousinen mittlerweile oft nur noch aufgehübschte Kleintransporter. In Asien dagegen werden sie zunehmend als geräumige Alternative zur Luxuslimousine gekauft. 

Und Xpeng, der Autobauer aus Guangzhou, zählt zu den ersten chinesischen Herstellern, die diesen Trend bei uns etablieren wollen.

Ein Auto ohne Ecken und Kanten

Schon äußerlich wirkt der ohne Ecken und Kanten gezeichnete X9 mit seiner Länge von 5,32 Metern gewaltig. Und auch beim Fahren merkt man es: Denn auch wenn man hinter einem konventionellen Lenkrad sitzt und auf die übliche Bildschirmlandschaft schaut, hat das Gefühl im X9 mit Autofahren wenig zu tun. So sind die Dimensionen des Autos wegen des tischtennisplattentiefen Armaturenbretts kaum abzuschätzen und man fährt eher nach den Kameraanzeigen als nach der eigenen Anschauung. 

Der Antrieb leistet bis zu 370 kW/503 PS und beschleunigt das mehr als 2,7 Tonnen schwere Riesenauto in 5,9 Sekunden auf 100 km/h. Dabei hat man das Gefühl, durch die Hinterachslenkung ein sehr viel handlicheres Auto zu steuern. Die Luftfederung und die vollständige Schallisolierung sorgen dafür, dass man von der Fahrbahn genauso wenig mitbekommt wie von der Umgebung.

Die Assistenten sind nervös und deshalb nervig 

Ein Manko gibt es bei den Assistenzsystemen. Die nehmen dem Fahrer zwar fast auch noch den letzten Rest Arbeit ab und machen den Griff zum Lenkrad zur reinen Formalität. Aber wie in den meisten Autos chinesischer Marken sind sie auch im X9 hypernervös und schnell so nervig, dass man sein Schicksal wieder selbst in die Hand nimmt und die Helfer in die Pause schickt.

Die Mitfahrer können sich derweil entspannt zurücklehnen. Der Fond bietet reichlich Platz und die Sitze der zweiten Reihe können im Topmodell zu Liegen mit Klimapolstern und Rückenmassagefunktion umgestellt werden. Vom Dach lässt sich bei Bedarf ein Vollformat-Bildschirm herunterfahren. In der dritten Sitzreihe geht es indes so bescheiden zu wie immer in Vans.

Groß bei Reichweite und Ladeleistung

Die für 77.600 Euro erhältliche Basisversion des X9 hat einen 94,8 kWh großen Akku für 535 Norm-Kilometer, das mindestens 10.000 Euro teurere Topmodell kommt mit 110 kWh bis zu 615 Kilometer weit. 

An der Ladesäule geht es flotter als bei den meisten E-Auto-Konkurrenten: Mit bis zu 542 kW saugen sich die 800 Volt-Akkus voll. Nur zwölf Minuten vergehen von 10 bis 80 Prozent Ladestand.

Fazit: Ein Statement aus China

Nachdem Xpeng bei uns bislang eher unter dem Radar geflogen ist, dürfte der chinesische Hersteller mit dieser Luxus-Großraumlimousine weithin sichtbar werden und das elektrische Fahren auf ein neues Niveau heben. 

Nicht nur der neue Mercedes VLE sieht dagegen schon wieder alt aus - selbst Luxuslimousinen wie die S-Klasse strahlen daneben nicht mehr ganz so hell. 

Datenblatt: Xpeng X9 AWD Performance

Motor und Antrieb:	Zwei Elektromotoren
Max. Leistung:	370 kW/507 PS
Max. Drehmoment:	640 Nm
Antrieb:	Allradantrieb
Getriebe:	1-Gang-Automatik

Maße und Gewichte
Länge:	5.316 mm
Breite:	1.988 mm
Höhe:	1.785 mm
Radstand:	3.169 mm
Leergewicht:	2.745 kg
Zuladung:	575 kg
Kofferraumvolumen:	721 - 2.250 Liter

Fahrdaten
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	5,9 s
Durchschnittsverbrauch:	20,8 kWh/100 km
Reichweite:	580 km
CO2-Emission:	0 g/km
Batteriekapazität (brutto):	110 kWh
Ladeleistung AC/DC:	11 kW/542 kW
Schadstoffklasse:	k.A.
Energieeffizienzklasse:	k.A.

Kosten
Basispreis des Xpeng X9:	77.600 Euro
Grundpreis des Xpeng X9 AWD Performance:	88.600 Euro
Typklassen:	k.A.
Kfz-Steuer:	0 Euro/Jahr

Wichtige Serienausstattung
Sicherheit:	Neun Airbags, Abstandsregel-Tempomat, Notbrems-Assistent
Komfort:	Beheizbare Liegesitze im Fond, Videoscreen und Panoramadach für die zweite und dritte Reihe, sieben Sitze